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Deprecated: str_replace(): Passing null to parameter #1 ($search) of type array|string is deprecated in /var/www/html/libraries/joomla/user/helper.php on line 810 Bienvenidos al DTPMLas principales labores del DTPM son articular, coordinar y hacer seguimiento de las acciones, programas y medidas tendientes a gestionar el transporte público de la ciudad de Santiago derivadas de las acciones de diversos sectores públicos y privados responsables del plan capitalino.https://dtpm.cl/index.php/112-quienes-somos2026-11-15T00:53:48+00:00DTPM Joomla! - Open Source Content ManagementReseña Director2022-03-17T19:18:31+00:002022-03-17T19:18:31+00:00https://dtpm.cl/index.php/homepage/resena-directorSuper User<p><strong>Directorio de Transporte Público Metropolitano</strong></p>
<p> </p>
<p><strong>Eduardo Castro Ibáñez</strong> es ingeniero civil industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, MBA-UC y Magíster en Desarrollo Económico y Políticas Públicas de la Universidad Autónoma de Madrid. Cuenta con más de 30 años de experiencia en el sector público y privado, con foco en las áreas de Finanzas, Planificación y Operaciones.</p>
<p> </p>
<p>En 2017 asumió el rol de Gerente de Operaciones y Mantenimiento del DTPM, contribuyendo activamente en hitos como la incorporación de la electromovilidad en el transporte público de Santiago y la creación de las bases de licitación del nuevo sistema Red Movilidad.</p>
<p> </p>
<p>En el sector público, también se ha desempeñado en el Instituto Nacional de Estadística (INE), como director de Proyecto en la Encuesta de Empleo, y el Censo de Población y Vivienda. Además, ha mantenido un sostenido vínculo con la academia como docente en la Universidad Autónoma de Madrid y la Universidad Andrés Bello.</p>
<p> </p><p><strong>Directorio de Transporte Público Metropolitano</strong></p>
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<p><strong>Eduardo Castro Ibáñez</strong> es ingeniero civil industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, MBA-UC y Magíster en Desarrollo Económico y Políticas Públicas de la Universidad Autónoma de Madrid. Cuenta con más de 30 años de experiencia en el sector público y privado, con foco en las áreas de Finanzas, Planificación y Operaciones.</p>
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<p>En 2017 asumió el rol de Gerente de Operaciones y Mantenimiento del DTPM, contribuyendo activamente en hitos como la incorporación de la electromovilidad en el transporte público de Santiago y la creación de las bases de licitación del nuevo sistema Red Movilidad.</p>
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<p>En el sector público, también se ha desempeñado en el Instituto Nacional de Estadística (INE), como director de Proyecto en la Encuesta de Empleo, y el Censo de Población y Vivienda. Además, ha mantenido un sostenido vínculo con la academia como docente en la Universidad Autónoma de Madrid y la Universidad Andrés Bello.</p>
<p> </p>Carta del Director2018-07-30T20:14:35+00:002018-07-30T20:14:35+00:00https://dtpm.cl/index.php/112-quienes-somos/301-carta-del-directorSuper User<p> </p>
<p>El Transporte Público de Santiago durante los próximos años dará inicio a un proceso muy importante de transformaciones, las cuales apuntan no sólo a mejorar la movilidad de los más de 5 millones de personas que diariamente utilizan los diversos modos del sistema integrado: buses, metro y metro-tren, sino también a dar un salto de calidad en cuanto a renovación de flota y experiencia de viaje en el caso de los servicios de superficie, logrando la interacción de un sistema robusto.</p>
<p> </p>
<p>En ese sentido, el desafío que el Gobierno nos ha encomendado para este periodo no es menor, ya que sabemos de las implicancias positivas que tendrá para la calidad de vida de las personas en una ciudad tan dinámica como Santiago.</p>
<p> </p>
<p>Por eso estamos contentos, esperanzados y motivados de avanzar en esa dirección, ya que vemos en estas tareas una oportunidad para aportar en la mejora del sistema de transporte público en la calidad y la sustentabilidad. Siendo sumamente clave una serie de pasos que estaremos implementando en el segundo semestre de 2018 y primer semestre de 2019, asociados a nuevos buses, junto a nuevas exigencias de cumplimiento para los operadores, entre otros.</p>
<p> </p>
<p>Son estos desafíos a los que apuntamos y asumimos como gran compromiso y profesionalismo, con el único fin de ir avanzando en la calidad de servicio, seguridad, eficiencia y confortabilidad de las personas que usan el transporte.</p>
<p> </p>
<p>Sean muy bienvenidos a nuestro sitio institucional.</p>
<p> </p>
<p><img src="https://dtpm.cl/images/saka.jpg" alt="saka" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p>
<p> </p>
<p style="text-align: center;"><strong>Fernando Saka Herrán</strong></p>
<p style="text-align: center;">Director Transporte Público Metropolitano</p><p> </p>
<p>El Transporte Público de Santiago durante los próximos años dará inicio a un proceso muy importante de transformaciones, las cuales apuntan no sólo a mejorar la movilidad de los más de 5 millones de personas que diariamente utilizan los diversos modos del sistema integrado: buses, metro y metro-tren, sino también a dar un salto de calidad en cuanto a renovación de flota y experiencia de viaje en el caso de los servicios de superficie, logrando la interacción de un sistema robusto.</p>
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<p>En ese sentido, el desafío que el Gobierno nos ha encomendado para este periodo no es menor, ya que sabemos de las implicancias positivas que tendrá para la calidad de vida de las personas en una ciudad tan dinámica como Santiago.</p>
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<p>Por eso estamos contentos, esperanzados y motivados de avanzar en esa dirección, ya que vemos en estas tareas una oportunidad para aportar en la mejora del sistema de transporte público en la calidad y la sustentabilidad. Siendo sumamente clave una serie de pasos que estaremos implementando en el segundo semestre de 2018 y primer semestre de 2019, asociados a nuevos buses, junto a nuevas exigencias de cumplimiento para los operadores, entre otros.</p>
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<p>Son estos desafíos a los que apuntamos y asumimos como gran compromiso y profesionalismo, con el único fin de ir avanzando en la calidad de servicio, seguridad, eficiencia y confortabilidad de las personas que usan el transporte.</p>
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<p>Sean muy bienvenidos a nuestro sitio institucional.</p>
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<p><img src="https://dtpm.cl/images/saka.jpg" alt="saka" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p>
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<p style="text-align: center;"><strong>Fernando Saka Herrán</strong></p>
<p style="text-align: center;">Director Transporte Público Metropolitano</p>Historia del Sistema2017-05-04T19:41:19+00:002017-05-04T19:41:19+00:00https://dtpm.cl/index.php/homepage/historia-del-sistemaSuper User<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht2.jpg" alt="ht2" style="margin-right: 10px; float: left;" />1975</strong></p>
<p>Desde esta parte de la historia del Transporte Público, la liberación del sistema urbano, trajo como consecuencia el aumento sustancial de la flota de buses y la atomización de los propios vehículos, por lo que se produjo el traspaso del servicio de transporte a privados, lo que se concretó totalmente a principios de la década de los ’80. Es en este año que una de las innovaciones hace su lanzamiento, cuando el primer tren de Metro salió a la línea el 15 de mayo, recorriendo entre San Pablo y Estación Central, con lo que se inició un período de marcha blanca. Cuatro meses más tarde, se iniciaba oficialmente la operación de Metro de Santiago.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>1978</strong></p>
<p>El primer tramo de la Línea 2 fue inaugurado el 31 de marzo. Abarcaba las estaciones Los Héroes y Franklin, a las que el 21 de diciembre se sumaron seis más hasta Lo Ovalle.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>1980</strong></p>
<p>Los servicios de buses se conformaban, en general, por un grupo de empresarios agrupados en una línea, consolidándose la figura de Asociaciones Gremiales que permitieron acordar, entre sí, las tarifas y en algunos casos los recorridos. En el caso de Metro, Concluyeron los trabajos para la extensión de Línea 1 hasta la estación Escuela Militar. Con esta extensión se alcanzaron 25 kilómetros de red.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht3.jpg" alt="ht3" style="margin-right: 10px; float: left;" />1989</strong></p>
<p>El 28 de enero fue publicada la Ley 18.772, que autorizó la transformación de la Dirección General de Metro, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, en Sociedad Anónima. En términos formales esta transformación se traduce en una desvinculación jurídica, administrativa y financiera del Ministerio de Obras Públicas, para pasar a ser administrada por un Directorio nominado por los accionistas, en este caso la Corporación de Fomento de la Producción y el Fisco representado por el Ministerio de Hacienda, y quedar sometida a la fiscalización de la Superintendencia de Valores y Seguros y sus trabajadores regidos por las normas del Código del Trabajo.</p>
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<hr />
<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht4.jpg" alt="ht4" style="margin-right: 10px; float: left;" />1990</strong></p>
<p>Se publicó el Decreto Supremo n° 212, el que reguló los servicios de transporte público de pasajeros. Luego se realizó un llamado a concesión, donde se estipuló el color y la inscripción de los recorridos en un registro del Seremitt, aumentando las exigencias ambientales y operacionales. Con esto, se unificó el color de los buses (amarillo con techo blanco) y paulatinamente se produjo la desaparición de las “liebres”. Se concesionó un servicio de acercamiento a las estaciones de Metro (Metrobus), permitiendo con esto un servicio (Metro + Bus) el que contó con una rebaja respecto a sus viajes por separado.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>1997</strong></p>
<p>Se inaugura la Línea 5 del Paradero 14 de Vicuña Mackenna hasta Baquedano. En febrero de 1998 comenzaron los trabajos de extensión hasta Santa Ana. En este proyecto se utilizó el método NATM (New Austrian Tunneling Method), que consiste en la construcción de interestaciones y estaciones por tuneleado, es decir, sin abrir la superficie. Gracias a este método de construcción, Metro de Santiago puede perforar la ciudad en distintos niveles minimizando las perturbaciones a la comunidad y haciendo más eficiente la construcción.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>2002</strong></p>
<p>Se inició la construcción de la Línea 4 hacia Puente Alto, anunciada el año anterior. Esta unirá 11 comunas y beneficiará a más de un millón de habitantes.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht5.jpg" alt="ht5" style="margin-right: 10px; float: left;" />2003</strong></p>
<p>Ingresaron los primeros actores extranjeros, como grandes empresas, que operaron el sistema de Metrobús y se comenzaron a gestar las bases para la Licitación Transantiago 2003 (Licitación Pública de Uso de Vías de la Ciudad de Santiago para la prestación de servicios urbanos de transporte público remunerado de pasajeros mediante buses)</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>2004</strong></p>
<p>El 31 de marzo se inauguró la extensión poniente de Línea 5, sumando dos nuevas estaciones. Cumming y Quinta Normal. El 8 de septiembre Metro marcó un nuevo hito al cruzar de forma subterránea el río Mapocho para poner en servicio las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2. En tanto que el 22 de diciembre entraron en operación las estaciones El Parrón y La Cisterna, correspondientes a la extensión sur de Línea 2.</p>
<p> </p>
<p>De este proceso de crecimiento surgen también las estaciones intermodales, que permiten una mejor interacción entre el ferrocarril urbano y otros medios de transporte, principalmente microbuses. Hoy existen en las estaciones Vespucio Norte, Pajaritos, La Cisterna, Lo Ovalle y Bellavista de La Florida.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht6.jpg" alt="ht6" style="margin-right: 10px; float: left;" />2005</strong></p>
<p>Se inició la primera etapa de implementación del sistema Transantiago, con el ingreso de los primeros buses articulados y la empresarización de la industria del transporte público en Santiago.</p>
<p> </p>
<p>Se licitaron los servicios de administración financiera, regulados por las Bases para el Administrador Financiero Transantiago (AFT) 2005.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>2006</strong></p>
<p>Fecha de inicio del estado de régimen de Transantiago, el que finalmente tuvo lugar en febrero de 2007.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>2007</strong></p>
<p>El sistema de transporte público de la Región Metropolitana de Santiago, cambió en su estructura el año 2007. En febrero de ese año, toda la planificación del sistema quedó en manos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones a través de la Coordinación Transantiago (Sistema de Transporte Público de la ciudad de Santiago), el que integró física y tarifariamente a la totalidad de los buses de transporte público urbano de la ciudad, operados por empresas privadas, y al Metro de Santiago, a través de un único medio de acceso electrónico (tarjeta bip!).</p>
<p> </p>
<p>El Sistema se insertó en un área de 2.353 km2, el que abarcó las 32 comunas de la Provincia de Santiago más las comunas de San Bernardo y Puente Alto (“Gran Santiago”). El Sistema se dividía en dos subsistemas: (1) la red troncal, basada en la red de Metro y los servicios de buses que operaban sobre las principales vías de la ciudad, y (2) la red alimentadora, constituida por servicios de buses locales que operaban en vías ubicadas al interior de áreas geográficas acotadas y que alimentaban la red troncal.</p>
<p> </p>
<p>En una etapa de consolidación mayor, sin duda que las inauguraciones de las nuevas estaciones en L1, L4 y L5, marcan el 2009 y principios del 2010.</p>
<p> </p>
<p>En Línea 4 se dio el vamos a la estación San José de la Estrella de la comuna de La Florida. Por su parte, la Línea 1 vio nacer las tres nuevas estaciones de la extensión oriente con Manquehue, Hernando de Magallanes y la nueva estación terminal, Los Dominicos.</p>
<p> </p>
<p>En tanto en Línea 5, comenzó a funcionar la primera etapa de la extensión hasta Pudahuel sumándose las estaciones Gruta de Lourdes, Blanqueado, Lo Prado, San Pablo y Pudahuel. A fines de ese mismo año se inauguraron las estaciones Barrancas, Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor, Del Sol, Santiago Bueras y Plaza de Maipú.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>2010</strong></p>
<p>Durante los años 2010 y 2011 se trabajó en la redefinición del Sistema de Transporte Público de Santiago y la renegociación de los contratos de los prestadores de transporte y sus servicios complementarios, con el fin de mejorar la calidad de servicio, estabilizar las condiciones financieras y contar con empresas sustentables en el largo plazo.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht7.jpg" alt="ht7" style="margin-right: 10px; float: left;" />2012</strong></p>
<p>A partir de 2012 y producto de cambios al Sistema y la entrada en vigencia de los nuevos contratos con los concesionarios de transporte, se eliminó la estructura de servicios troncal – alimentador y la exclusividad de las vías lo que ha permitido realizar importantes modificaciones a los recorridos, focalizando la atención en los usuarios.</p>
<p> </p>
<p>Esto permitió la renovación de flota, ingresando 1.120 buses nuevos e incorporando filtro de partículas a 500 buses, así como el mejoramiento de la configuración interna de los buses con el fin de aumentar los niveles de seguridad y comodidad de los usuarios.</p>
<p> </p>
<p>Se estableció que cada empresa (unidad de negocio) tendría un color característica de manera que los usuarios puedan identificar a la empresa responsable por la operación de los recorridos.</p>
<p> </p>
<hr />
<p><strong>2017</strong></p>
<p>El 100 % de la flota corresponde a buses del nuevo sistema, equivalente a la flota más moderna de América Latina. Se ha disminuido de un 32% a un 12 % la participación en la contaminación atmosférica en los episodios críticos ambientales. El sistema integrado permite un rápido y cómodo cambio entre metro y buses, siendo la tarjeta Bip! una de las mejores valoraciones al sistema. El control de flota a través del GPS está presente en todos los buses del sistema, permitiendo conocer tiempos de llegada a paraderos de manera específica a través de internet, aplicaciones móviles y mensajes de texto.</p>
<p> </p>
<p>Se integra el servicio de trenes suburbanos Metrotren Nos, el cual une la principal estación ferroviaria de la ciudad Santiago de Chile, Estación Central, con la localidad de Nos en la zona sur de la capital. Con este servicio de trenes se genera una mayor intermodalidad en el transporte público de esta ciudad.</p>
<p> </p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht9.jpg" alt="ht9" style="margin-right: 10px; float: left;" />2018</strong></p>
<p>Se espera la integración de nuevos buses eléctricos al sistema como parte del nuevo proceso de licitación, debido al vencimiento de las concesiones en las unidades 1, 4, 6 y 7, previstas para 2018 y 2019.</p>
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<p><strong> 2019</strong></p>
<p>El 12 de marzo de 2019 se anunció el cambio de nombre del sistema, pasando de llamarse Transantiago a denominarse <strong>Red Metropolitana de Movilidad</strong>. Con esto los nuevos buses pasaron a portar el esquema de color rojo con blanco. Asimismo se estableció el cambio en la características técnicas de los buses, los cuales debían contar con tecnología Euro VI o eléctrica, aire acondicionado, Wi-Fi y conexión USB. A nivel latinoamericano, Red es uno de los sistemas más integrados con otros servicios, como el Metro de Santiago y el Tren Nos-Estación Central. Ofrece un sistema de transporte mucho más rápido comparado al resto de ciudades de Latinoamérica y equidad en los tiempos de viaje para diferentes trayectos.<sup><br /></sup></p>
<hr />
<h4> </h4>
<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ndtpm03.jpg" alt="ndtpm03" style="margin-right: 10px; float: left;" />2022</strong></p>
<p>El 24 de enero de 2022 se dio inicio a la marcha blanca del pago del pasaje a través de un código QR, denominado <strong>bipQR! </strong>También se anunció la recarga automática para la tarjeta bip! Asimismo se informó que los clientes de BancoEstado, a través su aplicación móvil, podrían hacer uso del pasaje QR. Esto debido a que la <i>app</i> tiene la capacidad de generar el respectivo código.</p>
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<p><strong>2023</strong></p>
<p>El 15 de diciembre de 2023 se anunció un nuevo proceso de licitación que incluiría a 121 servicios, 23 terminales y 2200 buses. Lo anterior tras la aprobación de las bases de licitación por parte de la Contraloría General de la República. El proceso culminaría el segundo semestre de 2024. El 20 del mismo mes se publicó en el Diario Oficial el llamado a licitación, el cual inició con la venta de las bases.</p>
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<p><strong>2024</strong></p>
<p>En enero de 2024 comenzó la venta de las bases de licitación, la cual cerró con récord de interesados. Asimismo, se informó que esta traería la incorporación de 1200 buses eléctricos nuevos. A fines de julio de 2024 se presentaron la ofertas, las cuales alcanzaron un total de 86 provenientes de 9 empresas. En dicha instancia se informó que la licitación corresponde al 30 % de los servicios del sistema agrupados en 5 unidades de operación.</p>
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<p>El 23 de septiembre de 2024 se dieron a conocer los resultados de la licitación. En ella se indicó a los adjudicatarios a las unidades de servicios en disputa. Las empresas adjudicatarias fueron Voy Santiago, Consorcio Conecta y Empresa de Inversiones Gran Américas. El 23 de diciembre del mismo año se firmaron los contratos de operación con las empresas operadoras. Estas empresas comenzaron con la operación de los servicios durante el 2025.</p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ndtpm04.jpg" alt="ndtpm04" style="margin-right: 10px; float: left;" />2025</strong></p>
<p>Entre mayo y junio de 2025 ingresaron al sistema 600 buses nuevos como parte de la renovación de flota. En diciembre de 2025 ingresaron 30 buses eléctricos articulados como renovación de la antigua flota de la empresa Metbus.<sup id="cite_ref-169" class="mw-references reference separada"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Red_Metropolitana_de_Movilidad#cite_note-169"><span class="cite-bracket"></span></a></sup></p>
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<p> </p><p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht2.jpg" alt="ht2" style="margin-right: 10px; float: left;" />1975</strong></p>
<p>Desde esta parte de la historia del Transporte Público, la liberación del sistema urbano, trajo como consecuencia el aumento sustancial de la flota de buses y la atomización de los propios vehículos, por lo que se produjo el traspaso del servicio de transporte a privados, lo que se concretó totalmente a principios de la década de los ’80. Es en este año que una de las innovaciones hace su lanzamiento, cuando el primer tren de Metro salió a la línea el 15 de mayo, recorriendo entre San Pablo y Estación Central, con lo que se inició un período de marcha blanca. Cuatro meses más tarde, se iniciaba oficialmente la operación de Metro de Santiago.</p>
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<p><strong>1978</strong></p>
<p>El primer tramo de la Línea 2 fue inaugurado el 31 de marzo. Abarcaba las estaciones Los Héroes y Franklin, a las que el 21 de diciembre se sumaron seis más hasta Lo Ovalle.</p>
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<p><strong>1980</strong></p>
<p>Los servicios de buses se conformaban, en general, por un grupo de empresarios agrupados en una línea, consolidándose la figura de Asociaciones Gremiales que permitieron acordar, entre sí, las tarifas y en algunos casos los recorridos. En el caso de Metro, Concluyeron los trabajos para la extensión de Línea 1 hasta la estación Escuela Militar. Con esta extensión se alcanzaron 25 kilómetros de red.</p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht3.jpg" alt="ht3" style="margin-right: 10px; float: left;" />1989</strong></p>
<p>El 28 de enero fue publicada la Ley 18.772, que autorizó la transformación de la Dirección General de Metro, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, en Sociedad Anónima. En términos formales esta transformación se traduce en una desvinculación jurídica, administrativa y financiera del Ministerio de Obras Públicas, para pasar a ser administrada por un Directorio nominado por los accionistas, en este caso la Corporación de Fomento de la Producción y el Fisco representado por el Ministerio de Hacienda, y quedar sometida a la fiscalización de la Superintendencia de Valores y Seguros y sus trabajadores regidos por las normas del Código del Trabajo.</p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht4.jpg" alt="ht4" style="margin-right: 10px; float: left;" />1990</strong></p>
<p>Se publicó el Decreto Supremo n° 212, el que reguló los servicios de transporte público de pasajeros. Luego se realizó un llamado a concesión, donde se estipuló el color y la inscripción de los recorridos en un registro del Seremitt, aumentando las exigencias ambientales y operacionales. Con esto, se unificó el color de los buses (amarillo con techo blanco) y paulatinamente se produjo la desaparición de las “liebres”. Se concesionó un servicio de acercamiento a las estaciones de Metro (Metrobus), permitiendo con esto un servicio (Metro + Bus) el que contó con una rebaja respecto a sus viajes por separado.</p>
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<p><strong>1997</strong></p>
<p>Se inaugura la Línea 5 del Paradero 14 de Vicuña Mackenna hasta Baquedano. En febrero de 1998 comenzaron los trabajos de extensión hasta Santa Ana. En este proyecto se utilizó el método NATM (New Austrian Tunneling Method), que consiste en la construcción de interestaciones y estaciones por tuneleado, es decir, sin abrir la superficie. Gracias a este método de construcción, Metro de Santiago puede perforar la ciudad en distintos niveles minimizando las perturbaciones a la comunidad y haciendo más eficiente la construcción.</p>
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<p><strong>2002</strong></p>
<p>Se inició la construcción de la Línea 4 hacia Puente Alto, anunciada el año anterior. Esta unirá 11 comunas y beneficiará a más de un millón de habitantes.</p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht5.jpg" alt="ht5" style="margin-right: 10px; float: left;" />2003</strong></p>
<p>Ingresaron los primeros actores extranjeros, como grandes empresas, que operaron el sistema de Metrobús y se comenzaron a gestar las bases para la Licitación Transantiago 2003 (Licitación Pública de Uso de Vías de la Ciudad de Santiago para la prestación de servicios urbanos de transporte público remunerado de pasajeros mediante buses)</p>
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<p><strong>2004</strong></p>
<p>El 31 de marzo se inauguró la extensión poniente de Línea 5, sumando dos nuevas estaciones. Cumming y Quinta Normal. El 8 de septiembre Metro marcó un nuevo hito al cruzar de forma subterránea el río Mapocho para poner en servicio las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2. En tanto que el 22 de diciembre entraron en operación las estaciones El Parrón y La Cisterna, correspondientes a la extensión sur de Línea 2.</p>
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<p>De este proceso de crecimiento surgen también las estaciones intermodales, que permiten una mejor interacción entre el ferrocarril urbano y otros medios de transporte, principalmente microbuses. Hoy existen en las estaciones Vespucio Norte, Pajaritos, La Cisterna, Lo Ovalle y Bellavista de La Florida.</p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht6.jpg" alt="ht6" style="margin-right: 10px; float: left;" />2005</strong></p>
<p>Se inició la primera etapa de implementación del sistema Transantiago, con el ingreso de los primeros buses articulados y la empresarización de la industria del transporte público en Santiago.</p>
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<p>Se licitaron los servicios de administración financiera, regulados por las Bases para el Administrador Financiero Transantiago (AFT) 2005.</p>
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<p><strong>2006</strong></p>
<p>Fecha de inicio del estado de régimen de Transantiago, el que finalmente tuvo lugar en febrero de 2007.</p>
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<p><strong>2007</strong></p>
<p>El sistema de transporte público de la Región Metropolitana de Santiago, cambió en su estructura el año 2007. En febrero de ese año, toda la planificación del sistema quedó en manos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones a través de la Coordinación Transantiago (Sistema de Transporte Público de la ciudad de Santiago), el que integró física y tarifariamente a la totalidad de los buses de transporte público urbano de la ciudad, operados por empresas privadas, y al Metro de Santiago, a través de un único medio de acceso electrónico (tarjeta bip!).</p>
<p> </p>
<p>El Sistema se insertó en un área de 2.353 km2, el que abarcó las 32 comunas de la Provincia de Santiago más las comunas de San Bernardo y Puente Alto (“Gran Santiago”). El Sistema se dividía en dos subsistemas: (1) la red troncal, basada en la red de Metro y los servicios de buses que operaban sobre las principales vías de la ciudad, y (2) la red alimentadora, constituida por servicios de buses locales que operaban en vías ubicadas al interior de áreas geográficas acotadas y que alimentaban la red troncal.</p>
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<p>En una etapa de consolidación mayor, sin duda que las inauguraciones de las nuevas estaciones en L1, L4 y L5, marcan el 2009 y principios del 2010.</p>
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<p>En Línea 4 se dio el vamos a la estación San José de la Estrella de la comuna de La Florida. Por su parte, la Línea 1 vio nacer las tres nuevas estaciones de la extensión oriente con Manquehue, Hernando de Magallanes y la nueva estación terminal, Los Dominicos.</p>
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<p>En tanto en Línea 5, comenzó a funcionar la primera etapa de la extensión hasta Pudahuel sumándose las estaciones Gruta de Lourdes, Blanqueado, Lo Prado, San Pablo y Pudahuel. A fines de ese mismo año se inauguraron las estaciones Barrancas, Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor, Del Sol, Santiago Bueras y Plaza de Maipú.</p>
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<p><strong>2010</strong></p>
<p>Durante los años 2010 y 2011 se trabajó en la redefinición del Sistema de Transporte Público de Santiago y la renegociación de los contratos de los prestadores de transporte y sus servicios complementarios, con el fin de mejorar la calidad de servicio, estabilizar las condiciones financieras y contar con empresas sustentables en el largo plazo.</p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht7.jpg" alt="ht7" style="margin-right: 10px; float: left;" />2012</strong></p>
<p>A partir de 2012 y producto de cambios al Sistema y la entrada en vigencia de los nuevos contratos con los concesionarios de transporte, se eliminó la estructura de servicios troncal – alimentador y la exclusividad de las vías lo que ha permitido realizar importantes modificaciones a los recorridos, focalizando la atención en los usuarios.</p>
<p> </p>
<p>Esto permitió la renovación de flota, ingresando 1.120 buses nuevos e incorporando filtro de partículas a 500 buses, así como el mejoramiento de la configuración interna de los buses con el fin de aumentar los niveles de seguridad y comodidad de los usuarios.</p>
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<p>Se estableció que cada empresa (unidad de negocio) tendría un color característica de manera que los usuarios puedan identificar a la empresa responsable por la operación de los recorridos.</p>
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<p><strong>2017</strong></p>
<p>El 100 % de la flota corresponde a buses del nuevo sistema, equivalente a la flota más moderna de América Latina. Se ha disminuido de un 32% a un 12 % la participación en la contaminación atmosférica en los episodios críticos ambientales. El sistema integrado permite un rápido y cómodo cambio entre metro y buses, siendo la tarjeta Bip! una de las mejores valoraciones al sistema. El control de flota a través del GPS está presente en todos los buses del sistema, permitiendo conocer tiempos de llegada a paraderos de manera específica a través de internet, aplicaciones móviles y mensajes de texto.</p>
<p> </p>
<p>Se integra el servicio de trenes suburbanos Metrotren Nos, el cual une la principal estación ferroviaria de la ciudad Santiago de Chile, Estación Central, con la localidad de Nos en la zona sur de la capital. Con este servicio de trenes se genera una mayor intermodalidad en el transporte público de esta ciudad.</p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ht9.jpg" alt="ht9" style="margin-right: 10px; float: left;" />2018</strong></p>
<p>Se espera la integración de nuevos buses eléctricos al sistema como parte del nuevo proceso de licitación, debido al vencimiento de las concesiones en las unidades 1, 4, 6 y 7, previstas para 2018 y 2019.</p>
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<p><strong> 2019</strong></p>
<p>El 12 de marzo de 2019 se anunció el cambio de nombre del sistema, pasando de llamarse Transantiago a denominarse <strong>Red Metropolitana de Movilidad</strong>. Con esto los nuevos buses pasaron a portar el esquema de color rojo con blanco. Asimismo se estableció el cambio en la características técnicas de los buses, los cuales debían contar con tecnología Euro VI o eléctrica, aire acondicionado, Wi-Fi y conexión USB. A nivel latinoamericano, Red es uno de los sistemas más integrados con otros servicios, como el Metro de Santiago y el Tren Nos-Estación Central. Ofrece un sistema de transporte mucho más rápido comparado al resto de ciudades de Latinoamérica y equidad en los tiempos de viaje para diferentes trayectos.<sup><br /></sup></p>
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<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ndtpm03.jpg" alt="ndtpm03" style="margin-right: 10px; float: left;" />2022</strong></p>
<p>El 24 de enero de 2022 se dio inicio a la marcha blanca del pago del pasaje a través de un código QR, denominado <strong>bipQR! </strong>También se anunció la recarga automática para la tarjeta bip! Asimismo se informó que los clientes de BancoEstado, a través su aplicación móvil, podrían hacer uso del pasaje QR. Esto debido a que la <i>app</i> tiene la capacidad de generar el respectivo código.</p>
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<p><strong>2023</strong></p>
<p>El 15 de diciembre de 2023 se anunció un nuevo proceso de licitación que incluiría a 121 servicios, 23 terminales y 2200 buses. Lo anterior tras la aprobación de las bases de licitación por parte de la Contraloría General de la República. El proceso culminaría el segundo semestre de 2024. El 20 del mismo mes se publicó en el Diario Oficial el llamado a licitación, el cual inició con la venta de las bases.</p>
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<p><strong>2024</strong></p>
<p>En enero de 2024 comenzó la venta de las bases de licitación, la cual cerró con récord de interesados. Asimismo, se informó que esta traería la incorporación de 1200 buses eléctricos nuevos. A fines de julio de 2024 se presentaron la ofertas, las cuales alcanzaron un total de 86 provenientes de 9 empresas. En dicha instancia se informó que la licitación corresponde al 30 % de los servicios del sistema agrupados en 5 unidades de operación.</p>
<p> </p>
<p>El 23 de septiembre de 2024 se dieron a conocer los resultados de la licitación. En ella se indicó a los adjudicatarios a las unidades de servicios en disputa. Las empresas adjudicatarias fueron Voy Santiago, Consorcio Conecta y Empresa de Inversiones Gran Américas. El 23 de diciembre del mismo año se firmaron los contratos de operación con las empresas operadoras. Estas empresas comenzaron con la operación de los servicios durante el 2025.</p>
<hr />
<p><strong><img src="https://dtpm.cl/images/ndtpm04.jpg" alt="ndtpm04" style="margin-right: 10px; float: left;" />2025</strong></p>
<p>Entre mayo y junio de 2025 ingresaron al sistema 600 buses nuevos como parte de la renovación de flota. En diciembre de 2025 ingresaron 30 buses eléctricos articulados como renovación de la antigua flota de la empresa Metbus.<sup id="cite_ref-169" class="mw-references reference separada"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Red_Metropolitana_de_Movilidad#cite_note-169"><span class="cite-bracket"></span></a></sup></p>
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<p> </p>Directorio de Transporte Público Metropolitano2017-05-04T19:41:19+00:002017-05-04T19:41:19+00:00https://dtpm.cl/index.php/homepage/directorio-de-transporte-publicoSuper User<p>En el marco del Plan de Transporte Urbano para la Ciudad de Santiago 2000-2006 (PTUS), se creó el Comité de Ministros para el Transporte Urbano de la Ciudad de Santiago, según lo dispuesto en el Instructivo Presidencial N°1 del 7 de abril de 2003.</p>
<p>En el marco del Plan de Transporte Urbano para la Ciudad de Santiago 2000-2006 (PTUS), se creó el Comité de Ministros para el Transporte Urbano de la Ciudad de Santiago, según lo dispuesto en el Instructivo Presidencial N°1 del 7 de abril de 2003.</p>
Sistema Integrado de Transporte2017-05-04T19:41:19+00:002017-05-04T19:41:19+00:00https://dtpm.cl/index.php/homepage/sistema-de-transportes/sistema-integrado-de-transporteSuper User<p>Desde 2007, el Sistema de Transporte Público de la ciudad de Santiago integra física y tarifariamente a la totalidad de los buses de transporte público urbano de la ciudad, operados por empresas privadas, en el sistema <a href="https://www.red.cl/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Red Movilidad</a>, al <a href="https://www.metro.cl/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Metro de Santiago</a>, y al sistema<a href="https://www.efe.cl/nuestros-servicios/nos-estacion-central/servicio-y-trazado/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> MetroTren Nos - Estación Central</a>, a través de un unico medio de validación integrado mediante la Tarjeta Bip y el QRbip!. </p>
<p> </p>
<p>El Sistema se inserta en un área de aproximadamente 838 km², que abarca las 32 comunas de la Provincia de Santiago más las comunas de San Bernardo, Lampa, Padre Hurtado, Colina, Pirque y Puente Alto (“Gran Santiago”), y opera en las zonas urbanas de estas comunas cubriendo un área cercana a los 750 km2. Al año 2017, se estimaba que la población en estas 38 comunas alcanzaba poco más de 7 millones de habitantes*.</p>
<p>*Fuente Censo 2017</p>
<h4> </h4>
<h4>Medios de Pago</h4>
<p>Existen varias formas de pago para buses de Red Movilidad, el Metro de Santiago y MetroTren Nos - Estación Central, entre ellas las más destacadas son la <a href="https://dtpm.cl/index.php/tarjeta-bip/que-es-tarjeta-bip">Tarjeta bip! y el QRbip!</a>. Existe una <a href="https://dtpm.cl/index.php/tarjeta-bip/tarifas-vigentes-stpm">tarifa establecida</a> para todos los usuarios y diferenciada para estudiantes (TNE). Funciona cargando la cantidad de dinero que se requiera (de $1.000 a $25.500), descontándose en cada viaje el monto de la tarifa correspondiente.</p>
<p> </p>
<p>Se puede comprar y cargar en todas las boleterías de Metro y MetroTren Nos - Estación Central y Centro bip!. También se puede cargar en los Infobip! y/o máquinas de autoservicio ubicados al interior de las estaciones de Metro, en supermercados Unimarc, Líder, A Cuenta, Ekono y algunos locales de Ok Market.</p>
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<p> </p><p>Desde 2007, el Sistema de Transporte Público de la ciudad de Santiago integra física y tarifariamente a la totalidad de los buses de transporte público urbano de la ciudad, operados por empresas privadas, en el sistema <a href="https://www.red.cl/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Red Movilidad</a>, al <a href="https://www.metro.cl/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Metro de Santiago</a>, y al sistema<a href="https://www.efe.cl/nuestros-servicios/nos-estacion-central/servicio-y-trazado/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> MetroTren Nos - Estación Central</a>, a través de un unico medio de validación integrado mediante la Tarjeta Bip y el QRbip!. </p>
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<p>El Sistema se inserta en un área de aproximadamente 838 km², que abarca las 32 comunas de la Provincia de Santiago más las comunas de San Bernardo, Lampa, Padre Hurtado, Colina, Pirque y Puente Alto (“Gran Santiago”), y opera en las zonas urbanas de estas comunas cubriendo un área cercana a los 750 km2. Al año 2017, se estimaba que la población en estas 38 comunas alcanzaba poco más de 7 millones de habitantes*.</p>
<p>*Fuente Censo 2017</p>
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<h4>Medios de Pago</h4>
<p>Existen varias formas de pago para buses de Red Movilidad, el Metro de Santiago y MetroTren Nos - Estación Central, entre ellas las más destacadas son la <a href="https://dtpm.cl/index.php/tarjeta-bip/que-es-tarjeta-bip">Tarjeta bip! y el QRbip!</a>. Existe una <a href="https://dtpm.cl/index.php/tarjeta-bip/tarifas-vigentes-stpm">tarifa establecida</a> para todos los usuarios y diferenciada para estudiantes (TNE). Funciona cargando la cantidad de dinero que se requiera (de $1.000 a $25.500), descontándose en cada viaje el monto de la tarifa correspondiente.</p>
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<p>Se puede comprar y cargar en todas las boleterías de Metro y MetroTren Nos - Estación Central y Centro bip!. También se puede cargar en los Infobip! y/o máquinas de autoservicio ubicados al interior de las estaciones de Metro, en supermercados Unimarc, Líder, A Cuenta, Ekono y algunos locales de Ok Market.</p>
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<p> </p>Organización2017-05-04T19:41:19+00:002017-05-04T19:41:19+00:00https://dtpm.cl/index.php/homepage/organizacionSuper User<h4> </h4>
<p style="text-align: justify;">La estructura organizacional del Directorio de Transporte Público Metropolitano cuenta con una Secretaría Técnica, 10 Gerencias y 2 Coordinaciones, las que reportan directamente a la Directora. La plantilla profesional del DTPM aborda un trabajo multidisciplinario, a través del aporte de distintas especialidades de las Ciencias y Humanidades.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">El Directorio cuenta con profesionales como ingenieros, abogados, periodistas, arquitectos, geógrafos, contadores y profesionales de otras áreas del conocimiento, además de técnicos y administrativos.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a href="https://dtpm.cl/images/organigrama24.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img src="https://dtpm.cl/images/organigrama24.jpg" alt="organigrama24" /></a> </p>
<p> </p>
<h4> </h4>
<h4 style="text-align: justify;">La descripción de las Gerencias y Coordinaciones del Directorio de Transporte Público Metropolitano es la siguiente: </h4>
<h4 style="text-align: justify;"> </h4>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Estrategia y Gestión Contractual:</strong><br />Se divide en dos áreas: Contratos y Estrategia. La primera se encarga de coordinar y velar por la ejecución y cumplimiento de los contratos de Concesión de Uso de Vías, Condiciones de Operación y de los convenios con Metro y EFE. La segunda se centra en el monitoreo y análisis del Sistema, apoyando la planificación e implementación de proyectos estratégicos del Directorio para asegurar la eficiencia y continuidad de este. Además, administra los contratos de Suministro de buses, el levantamiento de indicadores de calidad y la cartera de proyectos con Desarrollo País.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia Legal:</strong><br />Tiene por función asegurar el cumplimiento del principio de legalidad de los actos administrativos del programa y prestar asesoría legal en materia de licitación de vías y de servicios complementarios; contratos de concesión o condiciones de operación de vías y servicios complementarios; procedimientos sancionatorios, compras públicas, solicitudes de información y requerimientos de otras entidades, entre otras, en correspondencia con el lineamiento de la División Legal de la Subsecretaría de Transportes y la normativa vigente.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Movilidad e Infraestructura:</strong><br />Tiene por objetivo gestionar, diseñar e implementar iniciativas que permitan la mejora de la experiencia de viaje de las personas usuarias del Sistema de Transporte Público, a través de la generación, renovación y conservación de la infraestructura integral. Además, desarrolla y gestiona iniciativas de inversión de infraestructura para el Sistema y coadyuva con el diseño, gestión, control y evaluación del Plan Maestro de infraestructura, relacionado con puntos de paradas, medidas de gestión y conservación, ejes de movilidad, integración de modos, depósitos y terminales, entre otras iniciativas.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Planificación:</strong><br />Su objetivo es planificar la operación del Sistema con el fin de mejorar la experiencia de viaje de las personas usuarias, sujetándose a las definiciones estratégicas del Directorio de Transporte Público Metropolitano. Entre otras labores, define las metodologías para la extracción y análisis de información del Sistema de Transporte Público Metropolitano que permitan la evaluación de la oferta/demanda, velocidades, entre otras variables, en el marco de los instrumentos que autorizan el uso de vías. En adición, evalúa técnicamente y define planes de operación considerando los requerimientos ciudadanos y municipales, en el marco de las regulaciones, requerimientos de operadores, definiciones del Directorio y autoridades del Servicio.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Operaciones y Mantenimiento:</strong><br />Lidera el monitoreo y control operacional y vehicular del Sistema, abarcando la detección, análisis, respuesta y resolución de incidentes y contingencias. También coordina y articula acciones para el diagnóstico y supervisión del cumplimiento de la planificación operacional y del mantenimiento de la flota, con el objeto de garantizar el adecuado funcionamiento de los servicios. Además, genera información clave sobre la operación, contribuyendo a la gestión de los contratos y la toma de decisiones y desarrolla estrategias enfocadas en promover la eficiencia y sostenibilidad del Sistema, con un énfasis particular en el seguimiento y análisis de los impactos de la electromovilidad en diversos ámbitos.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Vinculación Ciudadana:</strong><br />Tiene por objetivo establecer, planificar y organizar la ejecución de las acciones estratégicas de atención, comunicación, información, difusión y educación, incorporando la perspectiva de las personas usuarias al interior del Directorio de Transporte Público Metropolitano, transversalizando la perspectiva de género y movilidades diversas, promoviendo la vinculación con distintos actores relevantes de la ciudadanía y los territorios en los que tiene cobertura el Sistema, mediante la generación de instancias de participación ciudadana que permitan la vinculación directa con la comunidad, con el fin de informar y recibir retroalimentación de la ciudadanía.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Finanzas y Análisis Económico:</strong><br />Tiene por función realizar la planificación, gestión y control financiero del Sistema, llevando el control de gestión de los indicadores globales del Sistema y la gestión de acciones para el aseguramiento de la recaudación, en coordinación con contrapartes del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y otros entes del Estado, velando por el cumplimiento de los principios de la Administración del Estado. Lo anterior se ejecuta, entre otras acciones, mediante el control de la gestión financiera del Sistema, el cumplimiento de la programación de ingresos, pagos, descuentos y subsidios asociados.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Sistemas Inteligentes de Transportes:</strong><br />Coordina y ejecuta estrategias relacionadas a la implementación, mantenimiento, desarrollo, modernización y mejora continua de los Sistemas Inteligentes de Transporte que sustentan el funcionamiento del Sistema de Transporte Público. Entre sus principales responsabilidades se encuentran la definición estratégica de los servicios tecnológicos necesarios para la operación del Sistema y del Directorio, y el liderazgo de la relación con los proveedores nacionales e internacionales de estos servicios, supervisando y monitoreando el cumplimiento de los acuerdos y estándares establecidos. Adicionalmente, fomenta la adopción de tecnologías de vanguardia, con estándar internacional, garantizando la integración de los diferentes componentes tecnológicos, facilitando y habilitando servicios y datos a las distintas áreas del Directorio, consolidando un sistema tecnológico robusto, eficiente y alineado con las diversas necesidades de movilidad de las personas usuarias.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Administración de Personas:</strong><br />Su función es gestionar y administrar recursos humanos, físicos y financieros del DTPM, a través de la gestión de los procesos de personas, la organización y control de la ejecución de los procedimientos relacionados con la gestión financiera y presupuestaria (presupuesto, compras y pagos), control de gestión y servicios generales; asegurando la mantención y promoción de buenas prácticas laborales y los servicios necesarios para su funcionamiento.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Proyectos, Desarrollo e Innovación:</strong><br />Tiene por objetivos, liderar la elaboración de planes de acción para el desarrollo y difusión de nuevos procesos licitatorios de vías, provisión de flota y otros servicios complementarios que requiera el Sistema de Transporte Público Metropolitano; impulsar proyectos que permitan incorporar innovaciones en la operación del Servicio de Transporte Público de la Ciudad de Santiago y generar mecanismos que permitan disminuir la evasión en el Sistema de Transporte Público.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Coordinación de Comunicaciones:</strong><br />Su objetivo es ejecutar los lineamientos del Director(a) de Transporte Público Metropolitano, Autoridades del Ministerio y la Subsecretaría de Transportes en materia comunicacional, para dar a conocer a la ciudadanía planes, programas y estrategias orientadas a garantizar la operación del Sistema. Tiene a su cargo el desarrollo de propuestas de estrategias comunicacionales, acciones y campañas de comunicación y de posicionamiento del Sistema de Transporte Público Metropolitano ante la ciudadanía. Asimismo, planificar y establecer relacionamiento con los medios de comunicación, realización de pautas, generación de contenidos, material audiovisual y difusión en redes sociales, en pro de destacar los avances y funcionamiento de Red Movilidad.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Coordinación Institucional Estratégica:</strong><br />A cargo de desarrollar y mantener las relaciones institucionales con actores del Sistema y colabora a la Secretaría Ejecutiva en la coordinación interinstitucional. Dentro de sus labores está la elaboración de la planificación estratégica atendiendo los objetivos a largo plazo de la institución y analizando el contexto nacional y regional, y coyunturas que puedan afectar a las actividades de la organización.</p><h4> </h4>
<p style="text-align: justify;">La estructura organizacional del Directorio de Transporte Público Metropolitano cuenta con una Secretaría Técnica, 10 Gerencias y 2 Coordinaciones, las que reportan directamente a la Directora. La plantilla profesional del DTPM aborda un trabajo multidisciplinario, a través del aporte de distintas especialidades de las Ciencias y Humanidades.</p>
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<p style="text-align: justify;">El Directorio cuenta con profesionales como ingenieros, abogados, periodistas, arquitectos, geógrafos, contadores y profesionales de otras áreas del conocimiento, además de técnicos y administrativos.</p>
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<p><a href="https://dtpm.cl/images/organigrama24.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img src="https://dtpm.cl/images/organigrama24.jpg" alt="organigrama24" /></a> </p>
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<h4 style="text-align: justify;">La descripción de las Gerencias y Coordinaciones del Directorio de Transporte Público Metropolitano es la siguiente: </h4>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Estrategia y Gestión Contractual:</strong><br />Se divide en dos áreas: Contratos y Estrategia. La primera se encarga de coordinar y velar por la ejecución y cumplimiento de los contratos de Concesión de Uso de Vías, Condiciones de Operación y de los convenios con Metro y EFE. La segunda se centra en el monitoreo y análisis del Sistema, apoyando la planificación e implementación de proyectos estratégicos del Directorio para asegurar la eficiencia y continuidad de este. Además, administra los contratos de Suministro de buses, el levantamiento de indicadores de calidad y la cartera de proyectos con Desarrollo País.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia Legal:</strong><br />Tiene por función asegurar el cumplimiento del principio de legalidad de los actos administrativos del programa y prestar asesoría legal en materia de licitación de vías y de servicios complementarios; contratos de concesión o condiciones de operación de vías y servicios complementarios; procedimientos sancionatorios, compras públicas, solicitudes de información y requerimientos de otras entidades, entre otras, en correspondencia con el lineamiento de la División Legal de la Subsecretaría de Transportes y la normativa vigente.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Movilidad e Infraestructura:</strong><br />Tiene por objetivo gestionar, diseñar e implementar iniciativas que permitan la mejora de la experiencia de viaje de las personas usuarias del Sistema de Transporte Público, a través de la generación, renovación y conservación de la infraestructura integral. Además, desarrolla y gestiona iniciativas de inversión de infraestructura para el Sistema y coadyuva con el diseño, gestión, control y evaluación del Plan Maestro de infraestructura, relacionado con puntos de paradas, medidas de gestión y conservación, ejes de movilidad, integración de modos, depósitos y terminales, entre otras iniciativas.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Planificación:</strong><br />Su objetivo es planificar la operación del Sistema con el fin de mejorar la experiencia de viaje de las personas usuarias, sujetándose a las definiciones estratégicas del Directorio de Transporte Público Metropolitano. Entre otras labores, define las metodologías para la extracción y análisis de información del Sistema de Transporte Público Metropolitano que permitan la evaluación de la oferta/demanda, velocidades, entre otras variables, en el marco de los instrumentos que autorizan el uso de vías. En adición, evalúa técnicamente y define planes de operación considerando los requerimientos ciudadanos y municipales, en el marco de las regulaciones, requerimientos de operadores, definiciones del Directorio y autoridades del Servicio.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Operaciones y Mantenimiento:</strong><br />Lidera el monitoreo y control operacional y vehicular del Sistema, abarcando la detección, análisis, respuesta y resolución de incidentes y contingencias. También coordina y articula acciones para el diagnóstico y supervisión del cumplimiento de la planificación operacional y del mantenimiento de la flota, con el objeto de garantizar el adecuado funcionamiento de los servicios. Además, genera información clave sobre la operación, contribuyendo a la gestión de los contratos y la toma de decisiones y desarrolla estrategias enfocadas en promover la eficiencia y sostenibilidad del Sistema, con un énfasis particular en el seguimiento y análisis de los impactos de la electromovilidad en diversos ámbitos.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Vinculación Ciudadana:</strong><br />Tiene por objetivo establecer, planificar y organizar la ejecución de las acciones estratégicas de atención, comunicación, información, difusión y educación, incorporando la perspectiva de las personas usuarias al interior del Directorio de Transporte Público Metropolitano, transversalizando la perspectiva de género y movilidades diversas, promoviendo la vinculación con distintos actores relevantes de la ciudadanía y los territorios en los que tiene cobertura el Sistema, mediante la generación de instancias de participación ciudadana que permitan la vinculación directa con la comunidad, con el fin de informar y recibir retroalimentación de la ciudadanía.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Finanzas y Análisis Económico:</strong><br />Tiene por función realizar la planificación, gestión y control financiero del Sistema, llevando el control de gestión de los indicadores globales del Sistema y la gestión de acciones para el aseguramiento de la recaudación, en coordinación con contrapartes del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y otros entes del Estado, velando por el cumplimiento de los principios de la Administración del Estado. Lo anterior se ejecuta, entre otras acciones, mediante el control de la gestión financiera del Sistema, el cumplimiento de la programación de ingresos, pagos, descuentos y subsidios asociados.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Sistemas Inteligentes de Transportes:</strong><br />Coordina y ejecuta estrategias relacionadas a la implementación, mantenimiento, desarrollo, modernización y mejora continua de los Sistemas Inteligentes de Transporte que sustentan el funcionamiento del Sistema de Transporte Público. Entre sus principales responsabilidades se encuentran la definición estratégica de los servicios tecnológicos necesarios para la operación del Sistema y del Directorio, y el liderazgo de la relación con los proveedores nacionales e internacionales de estos servicios, supervisando y monitoreando el cumplimiento de los acuerdos y estándares establecidos. Adicionalmente, fomenta la adopción de tecnologías de vanguardia, con estándar internacional, garantizando la integración de los diferentes componentes tecnológicos, facilitando y habilitando servicios y datos a las distintas áreas del Directorio, consolidando un sistema tecnológico robusto, eficiente y alineado con las diversas necesidades de movilidad de las personas usuarias.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Administración de Personas:</strong><br />Su función es gestionar y administrar recursos humanos, físicos y financieros del DTPM, a través de la gestión de los procesos de personas, la organización y control de la ejecución de los procedimientos relacionados con la gestión financiera y presupuestaria (presupuesto, compras y pagos), control de gestión y servicios generales; asegurando la mantención y promoción de buenas prácticas laborales y los servicios necesarios para su funcionamiento.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Gerencia de Proyectos, Desarrollo e Innovación:</strong><br />Tiene por objetivos, liderar la elaboración de planes de acción para el desarrollo y difusión de nuevos procesos licitatorios de vías, provisión de flota y otros servicios complementarios que requiera el Sistema de Transporte Público Metropolitano; impulsar proyectos que permitan incorporar innovaciones en la operación del Servicio de Transporte Público de la Ciudad de Santiago y generar mecanismos que permitan disminuir la evasión en el Sistema de Transporte Público.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Coordinación de Comunicaciones:</strong><br />Su objetivo es ejecutar los lineamientos del Director(a) de Transporte Público Metropolitano, Autoridades del Ministerio y la Subsecretaría de Transportes en materia comunicacional, para dar a conocer a la ciudadanía planes, programas y estrategias orientadas a garantizar la operación del Sistema. Tiene a su cargo el desarrollo de propuestas de estrategias comunicacionales, acciones y campañas de comunicación y de posicionamiento del Sistema de Transporte Público Metropolitano ante la ciudadanía. Asimismo, planificar y establecer relacionamiento con los medios de comunicación, realización de pautas, generación de contenidos, material audiovisual y difusión en redes sociales, en pro de destacar los avances y funcionamiento de Red Movilidad.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Coordinación Institucional Estratégica:</strong><br />A cargo de desarrollar y mantener las relaciones institucionales con actores del Sistema y colabora a la Secretaría Ejecutiva en la coordinación interinstitucional. Dentro de sus labores está la elaboración de la planificación estratégica atendiendo los objetivos a largo plazo de la institución y analizando el contexto nacional y regional, y coyunturas que puedan afectar a las actividades de la organización.</p>